フレーム磨きが終わったので、パーツを組み付けていきます。



まずはヘッドパーツ。
少しゴロゴロした感じがあったので、洗浄して古いグリスを落とし、新しいグリスを塗布して組み付けます。

ヘッドパーツはカートリッジベアリングではなく、ご覧のとおりボールリテーナータイプです。



最近のロードバイクには軽量化のため、フレームにベアリングカップの機能を持たせたインテグレーテッドタイプが採用されている事が多いですが、08RACE LITEのヘッドパーツはMTBに多く採用されているゼロスタックタイプです。



フロントフォークを組み付け。
ステムは、ボルトが少し錆びていたので、手持ちのステンレスボルトに交換しました。
メンテナンス前よりは良くなりましたが、まだ少しコロコロ感があります。
解決するには、ヘッドパーツ交換するしかないかなぁ～。



続いて、BBの組み付け。
BBは特にゴロゴロしたりしてなかったので清掃しただけで、固着防止にネジ山にスレッドコンパウンドを塗布して組み付け。
ネジ山にタップを通しておいたので、組み付けはスムーズに行きました。



ブレーキも特に問題は無いので、清掃のみです。
ただ、ブレーキシューは交換しますので、外してあります。



この週末の作業はココまで。
上手くいけば、今度の週末で完成するかも。


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前回紹介しました、08RACE LITEですが、そんなに距離も走ってなさそうだし、ハブやヘッドのガタも無いので、掃除と調整をして乗ろうかと思ってました。
今は、自転車に乗るにはいい気候ですので、メンテナンスに時間を掛けてるのはもったいない気がするので。

ですが、GW最終日にちょこっと乗ってみて、フロントはアウターに変速できないし、リヤの変速も何かイマイチ。
ケーブルの初期伸びが出た後に、全く調整されていない感じ。
全体の汚れとか見ても、あんまりメンテナンスされてなさそうだし、そのまま乗るのは先のことを考えるとちょっと不安になってきたので、



思い切って、バラしちゃいましたw
（背景がゴチャゴチャして見にくくてスミマセン）

いつもの私のパターンですと、組み上がるまでに非常に時間が掛かってしまうのでw、今回はそうならないようにさっさと組み上げるつもりです。
ただ、土日しか作業できないし、その土日も自転車に掛かりっきりという訳には行かないので、1ヶ月以内を目標に組み上げるようにしようかと思ってます。

ということで、早速作業開始。



まずは、分解時にBBを外すのが少し固かったので確認すると、BBシェルのネジ山が少し荒れていたのでタップを通して、



フェイス面の塗装を落とす程度に、さっとフェイシング（画像を見ると結構削ってるように見えますがw）。



続いて、フレーム全体を極細目のコンパウンドを使って磨き、細かな傷と汚れを落とします。
一枚目の画像と比べても、ほとんど変わらないように見えますが、実際にはかなり艶が出てきれいになりました。



トップチューブやチェーンステーに有った目立つ傷（前回記事の画像を参照してください）も、きれいに消せました。

コンパウンドで磨いたままだと、塗装面が傷みやすいので、保護目的でワックスを掛けておきます。
ワックスを掛けておくと、汚れも付きにくいし、付いても落としやすくなりますからね。


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先日、チラッと書きましたが、ロードバイクを購入しました。



MERIDAのRACE LITE 903 2008年モデルです。
新車ではなく、中古です。

3月まで住んでいた家の近くにあるAE○Nモール内のBOOK ○FFで売られていた物です。
2～3ヶ月くらい前からショーウインドウに陳列されていたのですが、売れる気配が無くちょっと気にはなっていたのですが、引越しで忙しかったので、忘れ掛けていました。

で、GW休みの初日に、単身赴任先から自宅に戻る途中でふらっと立ち寄ってみたら、まだ売れてませんでした。
ショーウインドウ越しにじっくり見てみると、ライトやサイコン等のアクセサリー類が取り付けられているものの基本的にはノーマルで、程度は悪くなさそう。
フレームサイズも私が乗れるサイズ（45）だったので、かなり興味津々。

売値は5万円台後半。新車価格が128,000円だったので、まぁ妥当なところでしょうか。
ショーウインドウから出してもらって、細部を確認させてもらったところ、特に大きな問題点は無し。
あとは価格なのですが、BOOK ○FFのポイントを集めると発行される10％OFFクーポンを持っていたのと、AE○Nカードで支払いすると請求時に10％OFFになる期間限定キャンペーンを実施中でしたので、それらを利用すると10,000円ちょっと安く購入することが可能で4万円台後半まで安くなるので、購入することにしました。

エントリークラスのロードバイクでアルミフレームですが、フロントフォークはカーボンです。
現在はMIYATAがMERIDAの輸入販売を行っていますが、2008年当時はブリヂストンが輸入販売元で、自社ブランドのアンカーとの兼ね合いか、このRACE LITE 903が国内で販売されていたMERIDAの最上級グレードだったようです。

コンポはTIAGRAで、低価格帯のロードバイクによくあるブレーキやクランクセットが他メーカーのものということも無く、フルTIAGRAです。
ホイールはSHIMANO WH-R500で、ペダルは新車時にはフラットペダルが付いていますが、前オーナーが交換したと思われるSPD-SLペダル（SHIMANO PD-R540）が付いています。

各部を見てみると、あまり乗っていなかったのではないかと思われます。



タイヤは新車装着のContinentai Ultra Sportが組まれていますが、タイヤ表面の製造時のパーティングラインがまだ残っていて、それほど走っていない様子。
ちなみに、サイコンのオド/トリップとも133km！
さすがに、正味の走行距離ではなくて、サイコン装着時からの走行距離だとは思われますが（もしかしたら、途中で電池交換しているかもしれませんが）。



バーテープもMERIDAロゴ入りの新車装着品で、汚れ具合から見てブラケットポジションでの走行が主で、下ハンはほとんど握ってなかった様なので、チョイ乗りしかしてなかったのではないかと。

これらの点から、ガシガシ走っていたような感じではなく、走行距離も少ないと判断しました。

フレームには何箇所か傷があり、



トップチューブや



チェーンステーにはちょっと目立つ傷があります。

ただ、これらの傷は表面のクリアー層に傷が付いているだけなので、コンパウンドで磨けば目立たなくはなりそうです。



STIのレバーやリヤディレイラー、ペダルに傷は有るものの浅い傷で、先程のフレームの傷も含めて駐輪時にどこかに立て掛けた際に付いた傷のようで、落車（転倒）暦は無さそうです。



傷といえば残念なのが、クランクに付いているこの傷。
ペダル交換時にペダルレンチで付けてしまった傷のようで、前オーナーが自分でペダル交換して付けちゃったのかなぁ？

あと、BOOK ○FFで防犯登録のステッカーを貼り替えるために古いステッカーを剥がす時に細かな傷を多数付けてしまってるのも。
商品に傷付けてどうすんだよ。ちょっと丁寧にやれば傷なんか付けずに剥がせるのになぁ。

ま、こんな感じの車体ですが、今年の夏はこれで走り回ろうかと。もちろんMTBでも走りますよ～。


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今日で、9日間あったゴールデンウィーク連休も終了です。

連休前には、MTBで山にガンガン走りに行くぞ～と思っていたのですが、終わってみれば全く乗れず終い。
最大の原因は、天候不順。
引越しして妻の勤務先が変わり、今までは土日祝日は休みだったのが出勤日があり、その日は私は家に居て子供達の食事の用意等しないといけないので、それ以外の日に山に行くつもりで居たのですが、その日に限って雨が降って山に行けず・・・・・。

連休に入る少し前の天気予報では、私が出掛けられる日はほとんど晴れの予報だったのですが、いざGWに入ったら予報が変わり、雨に祟られた連休となりました。

まぁ、今日は昼ごろに激しい雷雨だったものの、その後雨が上がって夕方には舗装路は乾いていたので、先日購入したロードバイクの試走が出来たので、まぁ少しは自転車に乗れてよかったのですが。

4月は毎週末雨の事が多かったので、来週以降の週末は晴れてくれる事を期待して、明日からまた頑張って働くぞ～。


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テーマ : ひとりごとのようなもの    ジャンル : 日記

しばらく時間が開きましたが、02ACにDeemax Ultimateのリヤホイールが装着出来なかった問題が無事解決しました。

12mmスルーアクスルを10mmに変換する必要があるのですが、MAVIC純正のボルトオンアクスルは、リヤエンドとの相性が悪く（？）上手く行かず、それならと、これまたMAVIC純正のITS-4ハブレデューサーを使おうとしたら、なぜかDeemax Ultimateのアクスルに入らずに、装着出来ないでいました（詳しくは過去記事を参照してください）。

何かよい方法はないかと色々考えたり試した結果、以前150mmスルーアクスルのDeemax Ultimateを135mm化しようとした時に用意した、2011年モデルのITS-4ハブ用アクスルシャフトにはITS-4ハブレデューサーが入る事が確認でき、形状は変わっているものの寸法的には互換性が有りそうなので、アクスルシャフトを換装しようかと考えました。

しかし、2012年モデルからアクスルシャフトの仕様が変わっていて、2012年モデルの方が防水性能の向上や回転抵抗が低減しているとの事（もっともそれらはシャフトだけではなく、フリーボディ等も変更されての事なのですが）なので、わざわざ旧モデルのアクスルシャフトに換装するのもなぁと、ちょっと悩んでいました。

他の選択肢も検討した結果、



重力技研オリジナルの135mmリヤハブ用12mmスルー→10mm変換パイプを使用することにしました。

画像を見ていただくと分かりますが、外径12mm・内径10mmのアルミパイプですので、自作できないこともないです。
ただ、パイプ両端部は切りっ放しではなく、外径・内径ともきちんと面取りがしてあって、重力技研さんの丁寧な仕事が垣間見えます。
価格も1,000円とお手頃なので、材料費や自作する手間を考えると高く無いので、今回は購入する事にしました。

アクスルシャフトは、以前紹介したHADLEY製を使うつもりでしたが、



これまた重力技研オリジナルの135mmリヤハブ用中空クロモリ10mmQRを使用する事にしました。

これを採用した理由は、前出の変換パイプだけ注文すると送料が割高になるから、他に何か注文したかったからw

というのは、半分冗談で、



このアクスルに付いているズレ留めのギザギザが理由です。

MAVICのホイールの場合、アクスルシャフト（QR）側にこのギザギザが付いているため、ハブ側にはありません。



一方、HADLEYの場合は、ハブ側にギザギザが付いているので、アクスルシャフト側にはありません。

ですので、MAVICホイールとHADLEYのアクスルシャフトの組み合わせでは、どちらにもこのギザギザが無い事になり、走行中にズレてしまう可能性が高くなります。

まぁ、6角レンチで締めるシャフトですので、しっかり締めておけば大丈夫かもしれませんが、不安な要素を抱えたまま山を走るのもちょっと嫌なので。

ちなみに、シマノの場合は、ハブ・アクスルシャフト（QR）の両方にギザギザが付いています。
このあたりは、さすがだなと思いますね。



で、組み付けですが、変換パイプはハブのアクスルシャフトに差し込むだけのお手軽装着。
ただ、左右の位置決めになるようなものは何も無いので、車体へホイールを装着する時には、この変換パイプがズレて出っ張ってないか確認してから装着するようにした方がいいと思います。



そして、10mm中空QRで02ACの車体に装着。
この画像では分かりにくいですが、きちんと正規の位置に収まっています。

これで、ようやく02ACへDeemax Ultimateを装着することが出来ました。
ここまで、長かった～。

今まで使っていたDEEMAXのリヤはナット留めで今回はQRになりましたが、私の走り程度ではQRでも問題が出る事は無いかと思いますし、若干剛性は低下するのかもしれませんが、通常のQRシャフトに比べれば10mmクロモリ中空シャフトですので、剛性の低下は最小限に抑えられていると思います。つーか、私には多分違いが分からんでしょうｗ

オールアルミ製のHADLEYアクスルシャフトと比べれば、重量増は若干あるかもしれませんが、アクスルシャフト用の工具が不要になり、その分携行する荷物が軽くなるので、相殺されて変わりないかと思います。

それに、最近のフレームで採用されているスルーアクスルっぽく見えなくもないしw

余談ですがこの10mm中空QR、重力技研オリジナルとの事ですが、形状的にはNOVATEC製のものに非常によく似ているように見えるのですが、私の気のせいか？
もしかしたらOEMとかなのかもしれませんが（違っていたらすみません>重力技研様）
もっとも、重力技研で購入した方が、メーカーロゴとか入っていないので、私的にはこちらの方が好みです。

さて、あとはリヤブレーキを調整すれば02ACに乗れるようになるので、連休中に山に行けるかな？


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